Forum 900 XJ et variantes

Attention au niveau d'huile moteur avec les variations d’assiettes.

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

Bien vu Fido ! ... maintenant que tu le dis je me souviens d'une discution à ce sujet sur le forum DR pour les modif caf'ra ou supermot.

l'usage en position haute sera court, ça devrait allé, mais je vais y penser.

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Marrant l'idée de changer la hauteur de l'attelage.
Dans Les petits chemins, ça peut être terrible !

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

Merci pour les photos complémentaires







... ça laisse pas un gros débattement.

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Tu dis ça à cause de la traverse inférieure ?

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Non, par rapport a l'espace entre le bras et la caisse.

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Ah oui je n'avais pas regardé là...
Peut être que le paralaxe de la photo est trompeur, aussi...

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Bah un débattement normal
Le bras sur la photo peut descendre encore de 3 cm.
Ceci dit je préfère un bras longitudinal mais c'est pas évident d'en installer un long. J'avais vu un système avec amortisseur entre la moto et la caisse. Un dbs je crois.

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

celui d'Oyien est comme ça, mécaniquement c'est discutable vu les contrainte en torsion (la preuve ça a cassé)

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Salut,

fin des vacances, on reprend le boulot : le support est a peaufiner, mais l'étrier a trouver ça place

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Va falloir caler les amortos!

Ils sont au fond de mon coffre!

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

j'ai retrouvé la photo du cadre :
Il y a le troisième tirant qui est démonté, je l'ai symbolisé par le trait orange. Il traverse le coffre. C'est pas trop gênant. C'est plus pénible pour le passager arrière car il est proche du genou droit (mousse obligatoire).
Le premier passe devant la banquette sous le genou gauche.
Polyfay soudait directement les pattes au cadre. 30 ans plus tard, ça tient toujours.

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

Deux montages légèrement différents sur deux Polyfay, mais toujours les attaches soudées directement au cadre avec quelques renforts ... On ne peut pas faire plus simple, normalement ce n'est pas légal pour une carte grise solo/side, mais dans les années 80 / début 90 , ça passait comme ça sans souci aux mines . Et en plus c'est très solide !
Les photos datent d'une "révision" du side il y a quelques années .

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Retour au travaux après un peu de stagnation le temps de laisser murir la chose :

Le bras est enfin relié aux tubes (via des bagues silentblocs), et pose des amortos (contribution généreuse d'un membre qui ce reconnaitra )

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Houuuu, la belle fouuurche!

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986