Forum 900 XJ et variantes

Pas mal. Même mieux : Épatant

Qu'est-ce tu cintres ? Les tubes ?

bravo 900side, beau boulot
on attend la suite alors ........

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Oui, les tubes de fourche pour la fourche à balancier

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Side Car 58l de 1984 pour le quotidien
Solo 31a de 1983 pour le boulot
1100XS 2H9 de 1980 pour la cote

Solo 58l de 1987 marié avec un 1100CBRXX pour cafra
Moto Guzzi 1000 daytona de 1994 pour le plaisir
Side car Basset 1000GSx de 1989 pour...

Penses-tu manchonner les tubes jusqu'au cintrage ? Christophe me disais qu'il avait eu des problèmes en utilisant des tubes. Ca pouvait casser juste sous le T inférieur. Certains constructeurs préfèrent souder le tube à un tube plein pour contourner ce problème.

En faite le tube est du tube hydraulique de 6mm d'épaisseur. Après le cintrage, je vais "glisser à l'intérieur" un autre tube passé au congélateur pilpoil au diamètre jusqu'au cintrage.
Ce tube fait 3mm d'épaisseur, donc au niveau du T ca fera 9mm d'épaisseur. En manchonnant jusqu'au cintrage la fourche devrait garder une certaine souplaisse. voila, j'espère être clair.....c'est pas simple à écrire. Seb

Je vais faire un petit dessin pour être plus clair.

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Non, c'est clair. Bon taf

Pitain je ne pensais pas que du tube creux pouvait encaisser de tels efforts après cintrage. Il me semble que sur ma fourche berhinger ce sont carrément des barres de fer pleines qui sont cintrées.

900side, les tubes que tu enfiles dans le tube de fourche d'origine, tu les sors d'où ? Tu les achètes dans le commerce ou bien ça vient d'un autre modèle de moto ?

En fait je me pose la question de la rouille qui pourrait bouffer le tube intérieur.

Ne pourrais tu pas plutôt utiliser une barre pleine pour manchonner ?

Je demande ça juste pour avoir des réponses et augmenter un peu mes connaissances mécaniques. Je n'ai pas d'avis sur la question.

Sinon, je reste sans voix devant le travail que tu accomplis. Faut une sacré dose de courage et pas mal de culot pour se lancer là dedans ! Bravo !!

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Je ne sais pas si une fourche en rond plein sert à quelque chôse. Ce qui est sûre en plein ça doit faire une tonne.
Mon expérience dans la maintenance industrielle me fait dire que suis déjà largement dimensionné en épaisseur. Moi toujours, je n'ai pas de crainte.



Ce sont des tubes pour l'hydraulique, ce genre de tube qui sont monté sur des machines industrielle, je crois que ça tiens au moins 500 bars de pression.



C'est du tube zingué qualité industrielle, pas de problème pour la rouille



Oui mais, par expérience, taillé dans la masse c'est toujours plus solide que du raboutage soudé. Je pense que le manchonnage est utilisé lorsque tube est de plus faible épaisseur. Le faîte de cintrer à froid ne fait pas perdre la caractéristique du métal.



Merci, merci
Seb

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merci pour toutes ces réponses

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Petite rectification du système de fixation des étriers de frien avant.



L'idée est de ne pas avoir le phénomène de basculement le la fourche vers l'avant (j’ai regardé comment les constructeur de side faisaient) lors d'un freinage. Je vais donc dessouder le support qui est sur la photo et le remplacer par une pièce prise sur l'axe de la roue et par un tirant fixé à l'opposé.


Ca devrait donner comme ci-dessous, avec les étriers sous le bras de fourche comme aujourd'hui.

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J'ai ce phénomène mais ce n'est pas gênant sur la route. En tout cas, ça ne me gêne pas.
Christophe et Franz préfèrent cette solution (souder l'étrier sous le bras oscillant) car c'est le plus simple pour bien ajuster les étriers par rapport aux disques. Il ont essayé la solution que tu proposes, mais ils ont trouvé trop de difficultés à mettre ça au point.

Christophe a-t'il reussi a mettre le système au point??
Cette solution est préconisée pour des étriers qui ont du mordant, genre 4 pistons ou plus. Avec des étriers de yj deux pistons, il est vrai que le jour ou il sera possible de faire du stoping sur la roue avant sera venu, nous serons mis au courant.

D'après toi, je ne doit rien toucher?

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Moi, ça me conviens bien, en version familiale qui se balade dans les routes d'Ardèche (quand même). Le Polyfay est "lourd" et je me sers du frein avant sur les gauches ou pour rattraper un freinage droit.

Le gros du freinage, de toute façon, est avec le couple roue arrière/roue du panier.

Je dirai ne touche à rien pour le moment.
Si tes essais t'impose de changer l'efficacité du frein avant, tu saura par ou commencer ton chantier.

Christophe a préféré l'étrier sous le bras oscillant par ce que justement, il n'arrivait pas à bien régler le freinage avec l'étrier sur un flasque pris sur l'axe de roue et rapporté au tube de fourche.

Mais, je manque, honnêtement, d'expérience pour réellement t'apporter un témoignage concis, complet, pertinent ...

Mais j'y pense, tu avais essayé la moto de Yannick, non ? Tu en pensais quoi ?

Intéressant cette discussion...

Sur mon side, j'ai une fourche Berhinger, on apperçoit le montage des freins sur cette "vieille" photo



Mon panier n'est pas freiné. Et j'aime bien ce montage. Je ne sais pas trop si ça changerait grand chose d'implanter les étriers avant ailleurs.

En tous les cas, lorsque je freine de l'avant, ça a pour effet d'ouvrir la fourche à balancier. C'est à dire qu'au lieu de plonger comme sur un solo, la moto a tendance à cabrer lors du freinage.

Ca a pour effet d'augmenter l'angle de chasse et, du coup, plus le transfert de masse est violent sur l'avant, plus la fourche à tendance à s'ouvrir, plus l'angle de chasse augmente et plus la moto veut aller droit. (je ferai une vidéo si ça vous interpellll'.... quelque pâârrrr' )

Perso, sur mon attelage, lorsque je veux tirer à gauche, je freine de l'AR. Si je veux freiner droit, je freine de l'avant.

Et si je veux freiner fort... eh ben j'essaie de me démerder sans paniquer !!

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