Forum 900 XJ et variantes

la gelée quand tu dis: plus confortable que le 14,as quel niveau t' aperçois tu de ce changement. aprés le fait que je trouve que mon side patine vient peut etre du pneu? c'est un kléber c1. il est en bon état pourtant. si je décolle un peu rapidement il patine facilement meme des fois en deuxième. sinon j'ai contacté thierry de chez side car occasion pour fabriquer une jante en 15 pouces, pour accueillir un pneu en 165. ca va me permettre de baisser le régime moteur et la conso par la meme occasion. en ce moment avec la roue en 14 j'arrive a rouler a 40km/h en 5 ème sans broncher. et quand je refout les gazs ça repart sans brouter. je pense que le 15 derrière va vraiment métamorphoser mon side!! a quel régime tourner vous a peu prés a 90 100 km/h? moi je suis a 5000trs/min a 90.

alors je le trouve plus confortable niveau décibel sa mouline vachement moins et quant tu tape des 400 500 borne dans la journée en 14 sa devient vite gavant d'entendre le moteur mouliner sinon oui tu joue un tous petit peu plus avec la boite pour relancer mais ces vraiment léger sinon pour le régime moteur je te dirait sa quand j'aurait remonté le cardan et l'amorto de direction je te ferai une liste a 50 90 et 110 avec régime moteur compteur xj et compteur vélo après c'est rare je j'aille au dessus des ces vitesse

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mieux vaut ce taire et passer pour un con plutot que l'ouvrir et prouver qu'on en est un
http://lagelee.skyrock.com/
il est plus facile de tordre une poignée de gaz que de détordre un cadre

merci pour tes infos la gelée. c'est vrai que le 14 quand tu te tapes des bornes c'est vraiment inconfortable a tous niveau!! perso je préfère joué plus de la boite (en+ c'est sympa enfin c'est un avis personnel) a basse vitesse que de tirer trop court en 5 ème a 100 110 par exemple. de toutes façon c'est décidé je vire la jante en 14 derrière et thierry de chez side car occasion va me fabriquer une belle roue en 15 pouces. par contre toujours en 165 j'aime bien les gros pneus,un vrai gosse!!

Hello

sur Paulo (900 xj + Polyfay)- ce qui veut dire que sur un autre side ces données peuvent être différentes

jante AV 15' (pneu 135x80x15)
jante AR en 15' (pneu 145x80x15)
jante panier 13' (pneu 135x70x13)

en 5°
- 2500 trs/min = 50 km/h
- 3500 trs/min = 70 km/h
- 4500 trs/min = 90 km/h
- 5500 trs/min = 110 km/h
- 6500 trs/min = 130 km/h mais c'est pas raisonnable

bref en 5°, tu multiplie par 2 et tu as ta vitesse ce qui te permets de vérifier ton compteur en même temps.
en allant à la concentre j'ai vérifié avec le GPS et disons que ma mesure est un peu en-dessous, donc à 5500 trs/min, je suis à 107-108 km/h

juste par curiosité, il te demande combien à Side-Car Occasion pour te faire des jantes ? Tu lui a fourni une roue origine ? une jante déjà modifiée ?
si tu passes dans le coin, passe faire un p'tit coucou

bon courage pour la suite...

JP

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@+ JP


Violette - 900xj - 4BB - 1993
Paulo - 900xj - 58L - 1987 + Side Polyfay

ça m'intéresse aussi...

pour comparaison le cout de mes essais (il faut pister les bon plan sur le coincoin):
(prix port compris)

> jante nue XV : 70€ ... il faut rajouter le prix du tambour 50€ maxi (je ne l'ai pas encore) et faire l'adaptation

ou

> jante Vmax : cher, ça tourne à plus de 100€ en moyenne (nue...)

j'ai toucher la mienne 78€ avec disque et pneu... + axe de roue et support d'étrier 58€ (il faudra surement rajouter un usinage de l'axe... très cher... un apéro )
...+ gros boulot de modif sur le bras

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

ça m’intéresse aussi


pour moi à 110 = 6000tr , à 130 = 7000 tr en jante 15" à l'arrière je roule en moyenne à 5500tr

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AG mais pas vieux

http://www.side-car-de-la-yaute.com

pareil, je tourne en général entre 5-6000 trs/min, c'est suffisant pour se faire plaisir

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@+ JP


Violette - 900xj - 4BB - 1993
Paulo - 900xj - 58L - 1987 + Side Polyfay

il me demande 500€ pour me fabriquer une roue. thierry me fourni la roue car il en a une. par contre il y a du délai: pas avant le mois de septembre. c'est vrai que c'est cher,mais quand on aime on ne compte pas . et vu le prix du carburant, ça va me permettre de consommer moins! je pense m'y retrouver au final.

la suite du shmilblick...

aujourd'hui réception de l'axe de roue de Vmax ainsi que le support d'étrier :

le disque est de diamètre plus important que ceux de nos XJ mais, l'étrier XJ ce monte parfaitement sur le support Vmax... le problème du freinage semble donc réglé...


et maintenant le jeux des différences : axe Vmax / XJ





la montage sera possible après usinage du bout de l'axe Vmax :


la suite dès que j'aurais vu le tourneur...

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allez c'est reparti...

récupération du petit dernier hier soir : un axe tout beau tout neuf issu du mixage des axes XJ et Vmax





tronçonnage du bras oscillant (pas d'autre solution... ça passe pas):


et premier montage à blanc :

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ouah la première xj monobras du monde!!! en tous cas bon boulot ! bon courage pour la suite.

tu rigole mais ça ma effleuré l'esprit... si le cardan avait été de l'autre côté j'aurais tenté le coup avec une jante de voiture...

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ce n'est pas infaisable, mais il faudrait revoir le bras oscillant dans son intégralité car au niveau rigidité??? j'y pense pour le miens aussi. j'ai un bras oscillant d'avance et si j'ai du temps cet hiver je vai me pencher dessus. mais avant il faut que je monte le monobras devant.

oui, mais pour quel avantage ?... avec le cardan à droite, il y'aurait le côté pratique du démontage de la jante et le côté esthétique... cardan tel qu'il est ce ne sera pas plus pratique pour démonté et pour l'esthétique j'ai peur que le renforcement du bras alourdisse le visuel... et puis il faut aussi revoir le cadre et l'amortissement...

fin de la parenthèse, retour sur l'adaptation de la jante de Vmax, ça touche bientôt au but (obligé faut que ça roule pour les millevaches)

modification de l'encrage de l'axe de roue (diamètre plus gros) :


raboutage des différent tronçons, en faisant bien attention de conservé le dégagement nécessaire pour le maître cylindre arrière:


le seul point qui me dérange : l'inclinaison de l'amortisseur droit... si vous avez des suggestion je suis preneur...

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la 1ère solution visuelle qui me vient à l'esprit serait de refaire un ancrage haut plus long et avec un épaulement -butée pour mettre d'aplomb l'amorto, de le ressouder en lieu et place de l'origine.
ou de faire une rallonge femelle / male se vissant sur l'origine...mais quid de la solididé ?

sauf erreur, les étriers de xjr doivent se monter sur les diques de vmax. (Y'en a à foison sur LBC) le tout avec un MC adéquat, à mon sens ça ameliorerait grandement le freinage

perso je rajouterai des renforts au niveau du S du bras oscillant coté D, genre des pièces découpées d'un seul tenant, d'autant que le frein est de ce coté...

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver