Forum 900 XJ et variantes

Tout est fait surmesure et rien n'est standart.

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Trop vite dans un virage à droite tu iras, le panier se lèvera et sur le dos tu te retrouveras.

Vérification de visu sur la route.
Après 8 heures de boulot, le résultat est au rdv.

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Trop vite dans un virage à droite tu iras, le panier se lèvera et sur le dos tu te retrouveras.

pourrais tu m'expliquer?

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Salut,beau boulot
Salut Michel

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mieux vaut arriver plus tard au plumard,que trop tot a l'hosto!!!!!!

1200 XTZ(2011)+DJ SYRAHXL(2014)
125 VARADERO 2002

PINCEMENT (A-B) :

Le pincement de la roue du side permet de rouler droit à vitesse stabilisée normale. Il dépend de la forme de la caisse du side, de la vitesse de croisière, du chargement de l'attelage. Le pincement (A-B) est compris en général entre 1,5 et 6 cm environ.


PRECESSION (P) :

Distance entre l'axe de la roue du side-car et l'axe de la roue arrière de la moto, comprise en général entre 10 et 40 cm. Cette précession va à l'encontre de la maniabilité mais même les trialistes qui cherchent une maniabilité maximum en mettent un peu.


CARROSSAGE (Ca) :

Le carrossage est l'angle formé par le plan de roulement de la roue avec la verticale. La moto et la roue du side doivent être verticales par rapport au sol, une fois l'attelage en charge ( en moyenne cela implique 2° de carrossage positif à vide ).


CHASSE (Ch)

La chasse est la distance projetée au sol entre l'axe du pivot de direction et l'axe de la roue. Une chasse importante augmente la stabilité au détriment de la maniabilité. Les motos routières ont en général une chasse dépassant les 100 mm alors qu'en side la chasse devrait être en moyenne entre 25 et 50 mm pour avoir un side agréable à conduire. De même l'angle de chasse vaut en général sur les routières de 28 à 31° alors que pour le side il vaudrait mieux une valeur d'environ 15°.
C'est principalement pour résoudre ce problème de chasse, que les fourches sont souvent modifiées.


Tous ces réglages ( souvent antagonistes ) sont affaire de compromis.


Ce sont les explication du Side-Car Club Français
http://www.side-car-club-francais.com/
Onglet : "Géométrie side-car"


Le talent de Christophe67 et MonoFranz est de trouver de très bons compromis. J'en ai preuve chaque fois que je roule avec mon side.

Surveille tes e-mail

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

merci à vous deux...

(madame résiste toujours... mais j'y arriverais...)

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L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Après les fleurs, t'as essayé le bourre pif





Oui, je sais

...nan reste, je t'explique:

elle est plus forte que moi et j'ai pas le n° de tel " hommes battus"
et puis changer? faudrait tout recommencer...

merci de ton soutien...

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L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

patience répètes après-moi : "je l'aurai un jour, je l'aurai"

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ex-xjiste (XJ 650)
Yamaha 1000 FZR
Kawasaki 750 GT
http://www.900xj.com/galleries/forum/pt ... 774yq4.htm

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ha! ma yam

vas y passes devant:
je l'aurai un jour, je l'aurai...je l'aurai un jour, je l'aurai...je l'aurai un jour, je l'aurai...je l'aurai un jour, je l'aurai...

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L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

c'est quand même pas dis à tout le monde de pouvoir faire de genre de boulot. moi je dis

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AG mais pas vieux

http://www.side-car-de-la-yaute.com

Ca, c'est sûr !

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Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Montage side, les détails...
Les attaches ont été réalisées au fur et à mesure de l'avancement des travaux. Nous avons commencé par l'attache arrière, basse. Sa position détermine la précession. C'est notre point de référence, et elle est montée rigide. L'attache avant, basse, est coulissante, pour permettre un rêglage précis du pincement lors des essais sur route. Sur la photo, vous voyez une grosse vis qui serre le tube. une fois les rêglages finis, les tubes seront soudés et la vis enlevée. Les deux tirants hauts, ont des chapes avec tiges filetées ( M20 ). Elles se dévissent et permettent donc le rêglage du carossage. Pour la petite histoire, lorsque vers 18heures, nous voulons poser la caisse sur le chassis, celle-ci bute sur la bas des tirants !!! Après quelques " Goverdaminochemol " tonitruants, il ne nous reste qu'à recouper les tirants, à déplacer les embases et resouder le tout, soit 2 heures de travail en plus .



On prépare le terrain.



Veuillez noter l'immobilisation du train avant grace à deux sangles.



La vis de serrage provisoire, sur l'attache.





Reprise des tirants posants problèmes.

Amicalement,Monofranz .

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Qui veut aller loin,entretien sa monture!